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Caractéristiques:

Gabare de 21,70 mètres hors tout, totale 28,50 mètres - Jaugeant 57 tonneaux

Garde robe de 200 m2 avec foc - trinquette - flèche - grand'voile - dundée.

 

Historique:

Construite à Camaret dans le chantier Kéraudren et lancé le 15 juillet 1945.

Elle transporte à ces débuts du bois, des oignons entre Roscoff et Portsmouth, du sel de Noirmoutier, du vin à Oran et

port-Vendres, puis se spécialise dans la pêche au sable à l'aide d'une benne appelée crapaud,

sable qu'elle déchargeait dans les ports de Landerneau, Chataulain et Brest.

Elle transportait aussi du maerl, algue servant à l'amendement des terres de bretagne.

En 1981 elle présente de sérieux signe de vieillesse et l'association An test la rachète.

Classé monument historique en 1990, elle subit une importante rénovation en 1996 au chantier

du Guip à Brest.

Son nouveau lancement, fait à l'ancienne,(c'est-à-dire couché), se fera aux fêtes de la mer de Brest en 1996.

Depuis elle promène les touristes et leur fait découvrir et

participer aux différentes manoeuvres d'un vieux gréement.

Site de l'association An test.    http://www.antest.net/sommaire.php3

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 Photos prise  au port de commerce de Brest, devant le chantier du GUIP

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Le beaupré.

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Vue plongeante sur la plage avant .

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Vue sur  le blin à collier du bout dehors

la ferrure d'étrave et fixation de l'étai.

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Une autre vue  de la ferrure du blin à collier

et de l'écubier.

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sur ce cliché

Le guindeau - la descente avant.

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Le guindeau.

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Sur cette vue:

L'encornat avec la savate (pièce servant à faire glisser l'encornat le long du mât)

Le système de prise de ris à rouleau.

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Gros plan sur le système à rouleau de prise de ris

L'encornat et la savate

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La petite pompe de cale 

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La Cabine vue de tribord.

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La cabine vue de bâbord

Le patron ne dis pas ce qu'il y a dans le tonneau ?

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Vue: du feu tribord - de la sirène - du projecteur

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 Gros plan sur la porte de la cabine

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Cabine coté tribord

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Vue de dessus

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A tribord: Le renvoi par chaîne de la commande du gouvernail

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Implantation du mât de tape cul sur la cabine 

L'encornat et la savate

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Le mât de tape-cul

l'encornat - La bôme

Le couronnement avec tableau et allonges de voute.

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Le lieu d'aisance sur le banc  du tableau de voute

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L'extrémité de l'encornat du tape-cul

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Gros plan sur un taquet.

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Vue de l'arrière.

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Voici l'annexe, elle se prénomme Pennoupele.

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La Recouvrance est la réplique d'une goélette de goélette de 1817

d'après les plans de l'ingénieur Hubert.

La construction fut réalisé en 1991 par le chantier du Guip.

La mise à l'eau se fit en 1992, lors du premier rassemblement

de vieux gréements de Brest.

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Photo réalisée le jour de son lancement

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Photo prise le 14 décembre 2007

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Photos réalisées le lendemain de son lancement Brest 1992

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Sur cette photographie on aperçoit

Chouque liaison beaupré et bout dehors - ligature de beaupré -

Martingale - Figure de proue.

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 Ancre Tribord.

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Les différentes descentes. 

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On voit aussi les différentes claire-voie.

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 Caps de mouton.

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La mâture.

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Le sourire

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Réplique des caboteurs traditionnels de l'île, reconstruit dans le

cadre d'un projet original du cinéaste Bruno Coulon
 Longueur : 18 m, largeur, 5,20 m, 110 m2 de voilure.
*****
Entrant dans le port du Pornic
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Bien que cette réplique fut construite en 2005, elle ressemble

a un bateau ayant parcouru plusieurs fois le monde.
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Ici au rendez-vous du bois de la chaise 2009 à Noirmoutier
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Jeanne.J
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Réplique d'une chaloupe de la baie de Bourgneuf.
L'origine de son nom:
La chaloupe porte ce nom en souvenir de la grand-tante du principal propriétaire,
Jeanne Jannic, fille d'Aramis Jourdain, négociant-armateur sur le port de Noirmoutier
et propriétaire au début du siècle d'une chaloupe noirmoutine nommée Jeannette.

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Lors des rendez-vous du bois de la chaise 2009
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Photos prises à Pornic lors du rendez-vous "Coques en Bois"
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Cosse d'empointure de voile
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Rail d'écoute
 

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L'hélice
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Itague
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Bout-dehors
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Gréement

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 Cosse de ris
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Coques en bois 2011

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Nantes le 14 mai 2011 Baptême du Saint Michel II

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Historique

Babar est né au chantier du Guip à l'île aux moines le 10 mai 1981
et fut baptisé "Soir du 10 mai" par son propriétaire Mr Retaire.

4 années plus tard il change de propriétaire et sera baptisé
"Tal Coat" (Bout de bois).

Racheté quelques années plus tard par Mr Sheider
qui le nomme "Babar" surnom de sa femme qui était
forte mais pleine d'humour.

"Babar" est racheté par Pierre Raffin
ce nom pour lui a une autre signification,
c'est le surnom du père d'un illustre navigateur
Eric Tabarly.



Babar en détail
 
Le beaupré avec son extrémité taillée en diamant
et son palan de sous-barbe.
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Le point d'attache de la sous barbe à la coque

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A tribord, le blin de passage du beaupré.

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A bâbord écubier et
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Bittons et beaupré
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Feux de position bâbord et tribord fixés sur les haubans.

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Caps de mouton estropes et lattes de hauban.

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Point d'attache des béquilles.

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Babar sur béquillé.

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Le gouvernail.

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 Tableau

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Vue plongeante  de la partie avant
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Détails de l'accastillage
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Taquets à gueule et caps de mouton.

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Ratelier de pied du mât
avec cabillots et taquets
 
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Mâchoire de bôme et Encornat
et leurs boules de racage
Racks (cercles de mât servent à maintenir la voile parallèle au mât)

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Machoire de la bôme.

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Taquets de haubans
Poulie triple de la drisse de mât.

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Vue du roof
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Banc de quart

et une belle galette.
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Chaumard

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Frette de la bôme et palan d'écoute triple.

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Quelques photographies sous voiles.

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Au fond le Saint Michel prêt pour son lancement.

Le patron monte à bord.



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Chaloupe de Billiers, reconstruite à l'identique d'après

un plan de 1887 par le chantier Pradelle du Croisic

dans le respect de la tradition, avec les normes

actuelles exigées.

Dimensions: longueur hors tout (coque) 10,60 mètres

Déplacement: 12 Tonnes

Grand mât: 15,50 mètres

Surface de voile: 96,80 mètres

Ce type de chaloupe pontée, avec son pavois ajouré,

son cul rond, gréé au tiers navigua entre 1820 et 1830, il succédait aux antiques "chattes de Billiers" bateaux à

fond plat et voile carrée.

Armée par un patron, un matelot et un mousse pour

les manoeuvres de gréement et du chalut à perche.

Elle pêchait en baie de Vilaine, la civelle (jeunes anguilles)

au printemps, la sole en été, le boucaud (crevette grise)

en automne et la raie en hiver.

Certains de ces bateaux pratiquaient aussi "le bornage"

( petit cabotage local)

transportant du bois, du sel ou froment en Loire et en Vilaine.

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Le blin d'étrave, collier métallique s'ouvrant et servant
à maintenir le beaupré.

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Sous-barbe cordage raidi par un palan et servant
 à tenir vers
le bas l'extrémité du bout-dehors.

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Bitton petit montant servant à tenir la caisse du bout-dehors.

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 bastaque
Hauban à croc supplémentaire raidi par un palan
en arrière des haubans principaux.

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Lattes de haubans

Ferrures servant à tenir les palans
des haubans.

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Le grand mât, appelé aussi Taillevent.

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Une petite photo détournée du sujet, au passage
du canot à moteur.

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 Pour la découvrir, ellel est au Port de Pen-Lan
 dans le sud Morbihan, à coté du
village de Billiers. A la belle saison,
elle assure des promenades en mer
Le port est charmant et une belle balade
 le long de la côte vous attend.

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Photographies lors du rassemblement
 des vieux gréements au bois de la chaise


Sur la plage des dames à Noirmoutier

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J'espère que vous avez fait une bonne visite

 

 

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Le Stad Amsterdam étant en escale à Brest, voici quelques

photographies malgré un temps plutôt maussade.

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Coque acier

 

 Longueur 76 mètres (hors tout) coque 62,5 mètres.

Hauteur 48 mètres.

Maître-bau 10,50 mètres (la plus grande largeur)

tirant d'eau 4,80 mètres.

déplacement 1038 Tonnes.

Garde robes : 29 voiles pour une surface de 2200 m2

Equipage 32 personnes.

*

La construction du clipper Stad Amsterdam a été commandé

par la ville d'Amsterdam et de Randstad Holding.

Cette initiative a été créé lors de l'évènement

Sail Amsterdam 95.

Le clipper Stad Amsterdam est un clipper moderne,

mais, conçu dans la tradition

des clippers rapides des années 1850/1860.

L'architecte Gérard Dijkstrafrégate s'est inspiré des données historique de la frégate Amsterdam, premier clipper

construit dans cette ville.

Construit pour la recherche de vitesse, il participe aux

compétitions de l'international Sail Training Association.

Voguant à une vitesse de 15 noeuds de moyenne.

Il propose aussi des croisières en cabine double.

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La figure de proue

Elle représente la ville d'Amsterdam sur toutes les mers

et océans du monde

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 Mes autres blogs

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Historique
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Il fut construit en 1916 par les chantiers Gbr Figge à Vlaardingen en Hollande.
Il a fait parti des derniers navires de commerce à la voile dans la Baltique
et la mer du nord.
Tout au long de son histoire, il a porté plusieurs noms
" Marie" - "Sundersand"-"Grimsö"- "Elsa" -"Vida".
 Désarmé comme voilier en 1931, il poursuit sa  carrière sous pavillon allemand
pour la pêche au hareng avant d'être vendu à une compagnie suédoise.
En 1942 au chantier  Lidingö New Shipyardst il est rallongé de 6,4 mètres dans sa partie centrale
et refondu en trois-mâts goélette.
 A partir de 1972, il est une nouvelle fois refondu et regréé par le maître gréeur
Björn Atterberg qui avait été auparavant en charge de la voilure du
« Gladan » et du « Falken », les voiliers-écoles de la marine suédoise.
Ainsi transformé, il accompli un long tour du monde de 1987 à 1992,
 transformé en navire école et poursuit cette carrière jusqu'en 2003.
A cette date, il passe sous pavillon français lorsque
Patrice Franceschi le rachète et le transforme en navire d’aventure et d'exploration
Il aura fallu, une année de travaux au chantier de Camaret ( ajout de roofs et de cabines).
*
*
Il portera le Nom de  "La Boudeuse "
Nom prestigieux , en hommage à l'explorateur Français
Louis Antoine Bougainville.
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La Boudeuse à Brest, avant son départ pour la mission
"Terre-Océan"
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*
La Boudeuse est un trois mâts goélette de:

Longueur hors tout: 46 mètres
Largeur au maître bau: 7 mètres
Déplacement 250 Tonnes
Garde robe: 13 voiles d'une superficie totale de 700m2.
4500 mètres de cordage en gréement courant
1500 mètres de gréement dormant en acier
200 poulies.
100 points de tourne aux cabillots
Equipage: 24 hommes et femmes

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Le beaupré

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Ancre
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Chaumard
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Bitte d'amarrage
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Le guindeau
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Cabillots
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Ratelier de pied de mât.

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Les palans
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Palan triple
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Pomme de lance-amarre
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Extrémité de vergue
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Pont milieu
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 Travaux dans la mâture
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La barre
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Site de la Boudeuse

http://la-boudeuse.org/

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Le Belem à Nantes
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Historique
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Lancé en 16 juin 1896 des chantiers Dubigeon de Chantenay sur Loire
Ce trois mâts barque  d'une longueur de 50,96 mètres, coque acier.
Il est de suite exploité par son armateur Mr Fernand Crouan
qui l'envoie vers le Brésil au port de Belem à qui le navire doit son nom.
Après trente trois campagnes transatlantique, à transporter,
cacao, fèves,et rhum, les bateaux motorisés venant le supplanter.
*
Il entame une nouvelle carrière.
Le 11 février 1914, il est vendu au duc de Westminster.
Modifier intérieurement par l'adjonction d'un faux-pont dans la cale,
cabines, un grand roof sur le pont est richement aménagé, décoré d'acajou de Cuba.
La dunette est surélevée et entourée de balustres.
Deux moteurs et deux hélices viennent suppléer aux voiles.
*
1921 le bateau change de propriétaire, il est racheté par le célèbre
brasseur irlandais A.E. Guiness et est rabaptisé
"Fantome II"
Il fera le tour du monde, naviguera au Spitzberg.
*
1951 la fondation Cini en devient acquéreur.
rebaptisé "Giorgo-Cini"
Transformé en trois mâts goélette, pendant treize années,
il mènera une carrière de navire école à Venise.
*
Puis donné au carabiniers qui n'en trouvèrent pas d'utilisation,
il est vendu aux chantiers naval de Venise pour une livre symbolique
en contre partie de sa remise en état. La mâture en remplacée par une mâture
en acier et il est regréer en trois mâts barque.
*
Mis en vente en 1978
L'association pour le sauvetage et la conservation des anciens

navire français, lance une souscription et fait appel à

des organismes d'ampleur national.

 Un projet commun est né entre l'Union des

Caisse d'Epargne  de France
et la Marine Nationale.
15 août 1979 un protocole d'achat est signé.
Le Belem quitte Venise pour Brest, où sa restauration est programmé.
Un an plus tard, les Caisses d'Epargne font don du voilier à la
Fondation Belem crée le 11 mars 1980 et reconnue d'utilité public.
Ces efforts sont récompensés par  l'Oscar du mécénat en 1980.
 le phénix de la culture en 1986.
*****
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Le Belem est classé monument historique
le 27 février 1984.
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Au fond "La Boudeuse" trois mâts goélette.
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