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Un Grand Jour,
Le Saint Michel II
va sortir de son hangar
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Après être parti quelques semaines en vacances,
sur le Saint Michel les travaux ont bien avancé.
Lisses de pavois: bordages horizontaux qui coiffent le sommet des jambettes.
Lisse de couronnement: bordage horizontale posé sur le sommet des allonges du tableau.
Les virures de pont ont masqué le contre-plaqué
les lisses de pavois et de couronnement sont installées.*
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Le roof est bien avancé
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Le dernier coup de pinceau, de Dominique.
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Une belle vue de dessus pour vous faire découvrir le pont.
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Quelques semaines après son lancement, le Saint Michel est de retour à l'atelier, où il reste encore quelques travaux à réaliser sur la coque.
29-03-2010
Agrandissement de la cage de l'hélice
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4/05/2010
Mise en place des ferrures du gouvernail.
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Perçage
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Et fixation
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10-06-2010Le gouvernail est à poste.
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15 mai 2009
Plat bord: Il se trouve à la base des pavois et entoure les jambettes.
Le pont en contre-plaqué a été posé
le plat bord - les jambettes
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Alignement des jambettes de pavois
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Préceinte: Virures les plus hautes et les plus épaisses de la coque, protège le bateau
des chocs le long des quais.
Bordé de pavois: Ensemble des bordages clouer sur les jambettes.
Préceinte - Premier bordé de pavois.
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Le pavois ne touche pas le pont, pour permettre l'écoulement de l'eau.*
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Le tableau arrière est monté
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Le puit de du gouvernail
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Le dessous du travail
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Les derniers mètres de calfatage
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Tableau arrière
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Il porte maintenant son nom
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29 mai 2009
Ecubier: Manchon métallique à la base du pavois pour le passage
de la chaîne de l'ancre.
Bout dehors ou beaupré: Mât plus ou moins incliné qui dépasse de l'étrave
dans l'axe du bateau.
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La sortie du bout dehors et l'écubier par les pavois nécessite
le renforcement
entre l'étrave et la première jambette
de deux couches supplémentaires, croisées
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Bitton: montant servant à tenir la caisse du bout dehors.
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Les bittons du bout dehors sont en place
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Le tableau arrière est laissé ajouré,
ces bateaux sortant des fois par gros temps,
cela permettait l'évacuation rapide
des paquets de mer.
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Trou d'homme arrière
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En sortir ne sera pas toujours aisé.
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Le roof prend forme
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Un remarquable assemblage des cotés du roof.
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A l'extérieur on s'active à la finition
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Le puit du gouvernail est en place
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Le gouvernail
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Sur le tableau arrière le port d'attache est gravé.
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Vues d'ensemble.
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5 février 2009
Courbe: Pièce de renfort positionné verticalement-horizontalement oblique
Courbe verticale et horizontale
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Le ponçage de la coque
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*Le Calfatage est en cours,
Le calfatage consiste à étancher la coque.
Il se fait de la façon suivante:
*Coutures: Jonction des deux bordages dans le sens de la longueurColmater: Etancher
On ouvre les coutures ce qui permet par la suite de colmater
avec une cordelette en coton.
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La position n'est pas toujours très confortable
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On insère une cordelette ou torsade de coton dans les coutures
( interstices entre deux bordés)
a l'aide d'un fer travaillant (burin non affûté) et d'un maillet
pour forcer les coutures à s'écarter légèrement
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On enduit de mastic les coutures
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Puis on enduit les coutures de plusieurs couches de peinture
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A l'intérieur c'est la rumba du pinceau
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Une petite pause s'impose.
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Le bouge des barrots de pont
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Etambot
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26 mars 2009Lisse de plat bord:Sert à couvrir le creux entre la préceinte et le pont.Préceinte: Virures les plus hautes de la coque.
Mise en place des lisses de plat bord
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Jambette: Montant verticaux qui prolongent les couples au dessus du pont.
Ces lisses sont à encastrer entre les jambettes de pavois
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Mise en place du plat bord
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La lisse de fermeture du plat bord en cours de réalisation
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Sur le pont on s'active à surélever le trou d'homme.
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On mesure
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On ponce
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On mastique
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Le calfatage
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On rentre la tresse dans la couture
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A l'aide du fer et du maillet on enfonce la tresse
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Une très belle voûte
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Une belle vue de l'avancement des travaux sur le pont
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30 décembre 2008
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Il ne fait que quelques degrés dans le hangar,
et pour se réchauffer il faut travailler.
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Les virures continuent à se monter
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Fabrication des tapes en série.
Ces tapes ou tapons servent à protéger la tête des vis
contre l'oxydation et aussi pour que la carène soit bien lisse.
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Quelques tapons mis en place
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Par la suite il faudra araser les têtes par un ponçage.
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La barrotage continu aussi
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Elongis: Poutres intallées entre deux barrots dans le sens de la longueur du pont
pour aménager des ouvertures, ici la descente avant.
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5 février 2009
Tonture: Courbure du pont dans le sens de la longueurLivet de pont::Ajustage de la virure du livet du pont, ce qui donnera la tonture du bâtiment.
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Cette longue planche souple qui épouse la courbe de la carène,
sert pour le traçage du livet de pont
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Une belle lumière apparaît à travers le toit du hangar
pour éclairer le tableau.
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Elongis:Poutre installées entre deux barrots dans le sens de la longueur du pont
pour aménager des ouvertures.
Barrotin: petit barrot en appuis sur l'élongis et la bauquièreBauquière; Forte planche unissant par l'intérieur le sommet des couples,elle sert à renforcer la coque et sert ausside supportaux barrots de pont..
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Elongis - barrots - barrotins - bauquière.
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On peut voir de très beaux assemblages
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Une petite de vue de l'intérieur, partie arrière.
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Le bordage continu
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Jambette: Elle prolonge le couple au dessus du pont, elle sert à fixer les pavois.
Pavois:Ensembles bordages fixés à l'extérieur des jambettes
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On commence à monter les jambettes des pavois
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Une belle vue d'ensemble
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Vue 3/4 arrière tribord
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*suite sur coque III
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